輸出電壓跌落：被測(cè)件輸出一個(gè)類似方波的信號(hào)，用示波器測(cè)量跳變沿后面10ns處和90ns處的電壓值，確保電壓跌落不超過10%。、

· 發(fā)射機(jī)線性度：這個(gè)測(cè)試類似很多射頻放大器的雙音交調(diào)測(cè)試，被測(cè)件發(fā)出不同頻 率的雙音的正弦波信號(hào)，然后在1～400MHz內(nèi)觀察比較大的雜散或 者失真相對(duì)于雙音信號(hào)的幅度差異。雜散或者失真越小，說(shuō)明發(fā)射機(jī)的線性度 越好。

發(fā)射機(jī)抖動(dòng)：被測(cè)件發(fā)出連續(xù)的兩個(gè)幅度編碼為+16和兩個(gè)幅度編碼為- 16的碼 型(在800MSps的符號(hào)速率下相當(dāng)于200MHz的時(shí)鐘)，然后用示 波器對(duì)這個(gè)信號(hào)的抖動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。要分別測(cè)試主時(shí)鐘和從時(shí)鐘兩種情況下的抖動(dòng)。 1000Base-T的信號(hào)傳輸方式；自動(dòng)化以太網(wǎng)測(cè)試檢修

于設(shè)備廠商來(lái)說(shuō)，通常是購(gòu)買光模塊來(lái)提供光口輸出，因此會(huì)更加關(guān)注設(shè)備和光模塊 之間電接口的信號(hào)質(zhì)量。對(duì)于采用光纖傳輸?shù)?0G以太網(wǎng)來(lái)說(shuō)，設(shè)備和光模塊之間互連目前采用**多的是SFP+(EnhancedSmallForm-factorPluggable)的接口。SFP+接口標(biāo)準(zhǔn)**早在2006年發(fā)布，與以前的光模塊接口如XENPAK、XFP標(biāo)準(zhǔn)相比，尺寸更小、密度更大且可以支持熱插拔，目前***用于承載FiberChannel、10G以太網(wǎng)、OTN等的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。是SFP+接口的適合應(yīng)用場(chǎng)景。遼寧眼圖測(cè)試以太網(wǎng)測(cè)試以太網(wǎng)抖動(dòng)測(cè)試中對(duì)測(cè)試電纜的要求；

以太網(wǎng)交換機(jī)是基于以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)的交換機(jī)，以太網(wǎng)采用共享總線型傳輸媒體方式的局域網(wǎng)。以太網(wǎng)交換機(jī)的結(jié)構(gòu)是每個(gè)端口都直接與主機(jī)相連，并且一般都工作在全雙工方式。交換機(jī)能同時(shí)連通許多對(duì)端口，使每一對(duì)相互通信的主機(jī)都能像獨(dú)占通信媒體那樣，進(jìn)行無(wú)地傳輸數(shù)據(jù)。

以太網(wǎng)交換機(jī)特點(diǎn)：

1、以太網(wǎng)交換機(jī)的每個(gè)端口都直接與主機(jī)相連，并且一般都工作在全雙工方式。

2、交換機(jī)能同時(shí)連通許多對(duì)的端口，使每一對(duì)相互通信的主機(jī)都能像獨(dú)占通信媒體那樣，進(jìn)行無(wú)地傳輸數(shù)據(jù)。3、用戶獨(dú)占傳輸媒體的帶寬，若一個(gè)接口到主機(jī)的帶寬是10Mbit每秒，那么有10個(gè)接口的交換機(jī)的總?cè)萘渴?00Mbit每秒。這是交換機(jī)的比較大優(yōu)點(diǎn)。

車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試

傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達(dá)、V2X和交通標(biāo)志識(shí)別裝置等。這些裝置都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，因此汽車內(nèi)部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進(jìn)行信息交互時(shí)能提供更有效安全措施的數(shù)據(jù)總線連接。其中，以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產(chǎn)業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來(lái)汽車內(nèi)部互連總線的有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。車載以太網(wǎng)是一種使用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

與普通的以太網(wǎng)使用4對(duì)非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對(duì)非屏蔽雙絞線上可實(shí)現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數(shù)據(jù)傳輸速率(更高速率的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中),同時(shí)還應(yīng)滿足汽車行業(yè)對(duì)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時(shí)間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景。 以太網(wǎng)交換機(jī)連接方法；

1、什么是數(shù)據(jù)交換？

廣義上講，任何數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)發(fā)都可以稱之為數(shù)據(jù)交換，交換機(jī)使用過程，是基于以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)經(jīng)過交換可以到達(dá)指定的端口。

2、什么是交換機(jī)？

交換機(jī)（switch）是一種基于MAC地址識(shí)別，能完成封裝轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包功能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，交換機(jī)可以學(xué)習(xí)MAC地址，并將其存放在內(nèi)部地址表中，通過在幀的始發(fā)者和目標(biāo)接收者之間建立臨時(shí)的交換路徑，使數(shù)據(jù)幀直接由源地址到達(dá)目的地址。

3、什么是工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)？

工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，即應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域的以太網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備，由于采用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)其開放性好、應(yīng)用；能適應(yīng)低溫高溫，抗電磁干擾強(qiáng)，防鹽霧，抗震性強(qiáng)。 什么是以太網(wǎng)交換機(jī)？云南解決方案以太網(wǎng)測(cè)試

以 太網(wǎng)供電(Power over Ethernet,PoE)技術(shù)也被應(yīng)用于車載以太網(wǎng)；自動(dòng)化以太網(wǎng)測(cè)試檢修

以太網(wǎng)測(cè)試的實(shí)際連接圖

在測(cè)試過程中，測(cè)試軟件會(huì)提示用戶把被測(cè)設(shè)備設(shè)置成不同的測(cè)試模式以完成不同項(xiàng)目的測(cè)試，如千兆以太網(wǎng)中就規(guī)定了4種測(cè)試模式針對(duì)不同的測(cè)試。軟件運(yùn)行后，示波器會(huì)自動(dòng)設(shè)置時(shí)基、垂直增益、觸發(fā)等參數(shù)并進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果會(huì)匯總成一個(gè)html格式的測(cè)試 報(bào)告，報(bào)告中列出了測(cè)試的項(xiàng)目、是否通過、spec的要求、實(shí)測(cè)值、margin等，

值得注意的是，以太網(wǎng)的信號(hào)測(cè)試并不是用探頭搭在正常工作的電纜上完成的，因?yàn)橐?太網(wǎng)信號(hào)屬于高速信號(hào)，所以必須在信號(hào)末端的端接電阻處做測(cè)試才是準(zhǔn)確的，這也就是使 用測(cè)試夾具的目的。 自動(dòng)化以太網(wǎng)測(cè)試檢修