這種拓撲通常使用帶直流-直流轉換器、基于Vienna整流器的功率因數校正(PFC)方法(圖1)。這種交流-直流轉換方法充分利用了電網三相電源中三個互不相同的電平，能夠以高效率、高密度、低物料消耗的方式實現所需輸出功率。圖1：采用ViennaPFC轉換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源：安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優勢，但也會帶來不小的挑戰，因為采用該拓撲需要實現大功率高頻轉換開關操作，此舉還會產生開關損耗，加之轉換損耗所產生的熱量也需要得到處理。這些挑戰以及充電設備的位置所帶來的空間限制，驅使著電源設計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導體制程技術。寬禁帶器件與傳統硅技術相比，寬禁帶半導體制程技術［例如碳化硅(SiC)］的開關速度更高，因而能夠使用更小的電感器和電容器，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2)。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低，因而開關損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍。總體而言，由于碳化硅器件的導電禁帶較寬，其擊穿電壓也較高，通常可達硅器件介電強度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導電性，從而使設備能夠運行在更高溫的環境中。總之，將碳化硅二極管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優勢。常州電動車充電樁多少價格呢？工業園區電動車充電樁生產廠家

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    共計184臺快充設備，其中在中心城區設置快充點40處，重點區域設置快充點12處（其中包含中心城區6個）；2015年，總建設51處公共快充網絡，共計204臺快充設備，其中在中心城區設置快充點41處，重點區域設置設置10處。國際能源署《全球電動汽車概覽2020》研究報告指出，電動汽車智能充換電服務網絡發展初期，公共充電樁車樁配比為－。目前上海電動汽車商業化應用市場剛剛起步，按，388臺快充設備可滿足約5000輛乘用車快充需求。也就是說，快充網絡與2300個交流慢充樁互為補充，可滿足2015年上海市1萬多輛乘用車充電需求（按一臺交流樁服務2輛車計算，可服務4600輛乘用車）。目前，國網上海市電力公司推出嘉定電動汽車服務中心、迪斯尼旅游度假區、虹橋商務區、臨港新城、崇明生態島等“2+6”示范區域，建設充換電設施。同時，公司還部署智能充換電服務網絡運營監控系統，實現對服務網絡的一體化集中式管控和客戶服務、充換電等綜合服務的全過程管理。

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