變形監測主要指的是物體的使用過程中由于應力等因素影響造成的形態變化，對于公路而言更易由于荷載或是本身修建因素造成沉降變形等現象。實際上，變形監測也包含了建筑物，例如水庫、大橋等，對于物體的沉降、變形、位移方面的測量效果較好。在公路變形監測中，基本監測技術會運用到水準測量方式，了解公路是否存在沉降情況。由于新疆地區本身土壤狀態影響，公路在使用一段時間后可能由于車輛荷載力造成一定程度的沉陷，若沒有及時發現可能造成公路路面受損然后引發交通事故危險。激光干涉儀法：利用激光光束的干涉原理來測量物體表面的形變信息。通過測量光束的相位變化。山東全場非接觸式應變系統

    在海上測控過程中，測量船需要綜合考慮船舶航行、顛簸搖晃、船體變形等多種因素的影響，而慣導設備是校準各項誤差、影響比較終測控精度的重要設備之一。在鑒定任務期間，測控系統船姿船位組承擔主要任務，氣象預報、網信、常規保障設備等多系統相互配合，平臺慣導、捷聯慣導（含衛星導航）、光電經緯儀、變形測量系統等多套設備共同參與，各崗位操作嫻熟、各系統配合默契、各設備運行穩定，在連續奮戰8個晝夜后，圓滿完成對新增慣導的外場檢測、實際應用考核、精度鑒定以及性能檢驗。 云南三維全場非接觸測量裝置光學非接觸應變測量主要依賴于光學測量技術，如數字全息術、激光測振儀、數字圖像相關法（DIC）等。

    在應變測量時，根據所使用的應變片的數量和測量目的，可以使用各種連接方法，在四分之一橋方法中，較多使用3線式連接來消除溫度變化對導線電阻的影響。但是，導線電阻相關的靈敏系數修正以及連接部分的接觸電阻變化等會產生測量誤差。因此，開發出了的獨特的1計4線應變測量法，省去了根據導線電阻校正靈敏系數的需要，消除了由接觸電阻引起的測量誤差。在溫度恒定的條件，即使被測構件未承受應力，應變計的指示應變也會隨著時間的增加而逐漸變化，即零點漂移（零漂）。

車用覆蓋板鋼板材料CAE分析面臨著獲取高應變速率下的應力-應變數據獲取難的問題，需通過實驗獲取鋼材在高應變速率下的應變數據。光學非接觸應變測量方式：過去通常采用應變片測量，通過超高速動態應變儀，將應變的動態過程記錄下來，用于測量隨時間變化的動態應變。應變片測的是兩點之間單向數據，獲取兩點之間應變的平均值，無法獲取大尺寸鋼板視場范圍內的所有點數據；無法實時記錄整個實驗的動態變形過程，無法針對覆蓋板不同區域做不同分析。光學應變測量快速實時，適用于動態應變分析和實時監測。

    公路變形監測是確保公路安全與維護的重要環節，但傳統的監測方法在面對大范圍、復雜環境和高技術要求時，往往顯得力不從心。幸運的是，隨著科技的進步，我們現在有了GNSS技術這一強大的工具來應對這些挑戰。GNSS，即全球導航衛星系統，它通過接收來自多顆衛星的信號進行高精度定位。與傳統的監測方法相比，GNSS技術具有明顯的優勢。它不需要通視，能夠24小時不間斷地工作，并且在很大程度上節省了人力，提高了監測的自動化水平。研究表明，在水平位移觀測中，GNSS技術能夠精確到2厘米以內的位移矢量。這意味著即使是微小的公路變形也難逃其“法眼”。這種高精度的監測能力為公路維護和管理提供了寶貴的數據支持，有助于及時發現問題并采取相應的措施。此外，在高程測量方面，GNSS技術同樣表現出色，其精度可以控制在10厘米以內。這一精度水平完全滿足公路監測的要求，進一步證實了GNSS技術在公路監測領域的應用價值。總之，GNSS技術以其高精度、高自動化和全天候工作的特點，為公路變形監測帶來了改變性的變革。它不只提高了監測效率，而且為公路的安全和維護提供了更為可靠的技術保障。 三維應變測量技術用于研究新材料力學性能，如彈性模量、泊松比等，以及材料在受力或變形過程中的失效行為。上海哪里有賣美國CSI非接觸變形測量

對于微小的應變變化，光學非接觸應變測量技術也能夠進行準確測量。山東全場非接觸式應變系統

    隨著我國航空航天事業飛速發展，新型飛行器的飛行速度越來越快，隨之帶來的是對其熱防護結構的更高要求，由此熱結構材料的高溫力學性能成為熱防護系統與飛行器結構設計的重要依據。數字圖像相關法（DIC）是近年來新興的一種非接觸式變形測量方法，相較于傳統的變形測量方法，它具有適用范圍廣、環境適應性強、操作簡單和測量精度高的優點，尤其是在高溫實驗的測量中具有獨特的優勢。數字圖像相關法（DIC）作為一種可視化全場測量手段，可重點關注局域變形帶空間特征，結合微觀組織表征和時域分析，揭示內在物理機制，為抑制材料PLC效應提供理論基礎。 山東全場非接觸式應變系統