首先,CAN控制器工作于多主方式,網絡中各節點都可根據總線訪問優先權(取決于報文標識符)采用無損結構逐位仲裁方式競爭向總線發送數據,且CAN協議廢除了站地址編碼,而代之以對通信數據進行編碼,這可使不同節點同時接收到相同數據,這些特點使得CAN總線構成網絡各節點之間數據通信實時性強,并且容易構成冗余結構,提高系統可靠性和系統靈活性。而利用RS-485只能構成主從式結構系統,通信方式也只能以主站輪詢方式進行,系統實時性、可靠性較差;回應節點傳送的數據幀與請求數據的遠程幀由相同的標識符命名。靜安區本地汽車CAN
5)CRC校驗碼域:它由CRC域(15位)及CRC邊界符(一個隱性位)組成。CRC計算中,被除的多項式包括幀的起始域、仲裁域、控制域、數據域及15位為0的解除填充的位流給定。此多項式被下列多項式X15+X14+X10+X8+X7+X4+X3+1除(系數按模2計算),相除的余數即為發至總線的CRC序列。發送時,CRC序列的比較高有效位被首先發送/接收。之所以選用這種幀校驗方式,是由于這種CRC校驗碼對于少于127位的幀是比較好的。6)應答域:應答域由發送方發出的兩個(應答間隙及應答界定)隱性位組成,所有接收到正確的CRC序列的節點將在發送節點的應答間隙上將發送的這一隱性位改寫為顯性位。雨花臺區本地汽車CAN是由德國博世公司在20世紀80年代專門為汽車行業開發的一種串行通信總線。
在擴展幀中,替代遠程請求(Substitute Remote Request,SRR)位為隱性。仲裁域傳輸順序為從比較高位到比較低位,其中比較高7位不能全為零。RTR的全稱為“遠程發送請求(Remote TransmissionRequest)”。RTR位在數據幀里必須為“顯性”,而在遠程幀里必須為“隱性”。它是區別數據幀和遠程幀的標志。3)控制域:控制域由6位組成,包括2個保留位(r0、r1同于CAN總線協議擴展)及4位數據長度碼,允許的數據長度值為0~8字節。4)數據域:發送緩沖區中的數據按照長度代碼指示長度發送。對于接收的數據,同樣如此。它可為0~8字節,每個字節包含8位,首先發送的是MSB(比較高位)。
◆ 1路轉速信號輸入(磁電信號);◆ 8路模擬信號輸入,12位轉換精度;◆ 3路開關量輸入檢測,可實現對有源和無源傳感器的信號捕捉;◆ 接口信息:1個RS232接口,2個K線接口,2個CAN總線接口;◆ 可以通過CAN總線網絡方便地實現整車中各節點的數據信息的接收和發送;◆ 可以實時采集發動機各傳感器信息,及時了解發動機的運行狀態;◆ 可以對系統進行診斷;◆ 具有多樣的輸入和輸出接口,可靈活地實現信號功能的轉換;此產品其主要功能是發動ECU通過CAN模塊連接到CAN總線,實現與TCU、HCU、IC等模塊的數據轉輸及數據轉換控制ECU.CAN模塊連接上水溫、油機壓力、轉速等傳感器,將傳感器數據與ECU控制時的數據發送給TCU、HCU、IC,且又把TCU、HCU的控制功能信息通過CAN模塊傳遞給ECU。位傳輸速率不同的CAN系統速度不同,但在一個給定的系統里,位傳輸速率是,并且是固定的。
而且,CAN具有完善通信協議可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實現,從而**降低系統開發難度,縮短了開發周期,這些是只**有電氣協議RS-485所無法比擬。另外,與其它現場總線比較而言,CAN總線是具有通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點一種已形成國際標準現場總線。這些也是CAN總線應用于眾多領域,具有強勁市場競爭力重要原因。硬件電路設計CAN遵循ISO標準模型,分為數據鏈路層和物理層。在工程上,這兩層通常由CAN控制器和收發器實現。當前,市面上有兩種CAN總線器件可供選擇:一種是帶有片上CAN微控制器,如P8XC591/2、87C196CA/CB、MC68376、PowerPC555等,使用這種集成器件方便用戶制作印制板,電路圖也更緊湊;另外一種是**CAN控制器,如Philips傳統的CAN是基于事件觸發的,信息傳輸時間的不確定性和優先級反轉是它固有的缺陷。靜安區本地汽車CAN
因此系統擴展時,不用對應用層以及任何節點的軟件和硬件作改變,可以直接在CAN中增加節點。靜安區本地汽車CAN
當具有相同仲裁域的數據幀和遠程幀同時發送時,由于數據幀的RTR位為顯性,所以數據幀獲得優先。發送遠程幀的節點可以直接接收數據。(4)過載幀 過載幀由兩個區域組成:過載標識域及過載界定符域。下述三種狀態將導致過載幀發送:1)接收方在接收一幀之前需要過多的時間處理當前的數據(接收尚未準備好);2)在幀空隙域檢測到顯性位信號;3)如果CAN節點在錯誤界定符或過載界定符的第8位采樣到一個顯性位節點會發送一個過載幀。使用范圍汽車制造中的應用、大型儀器設備中的應用、工業控制中的應用、智能家庭和生活小區管理中的應用以及機器人網絡互聯中的應用。靜安區本地汽車CAN
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