（1）船東名稱：用以審核船東信譽。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關系方面考慮不能**的港口。（4）建造時間：據以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態。（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的比較大數量。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。（8）滿載吃水：據以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。浦東新區如何散貨運輸概況

船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展?，F正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱，預料將會得到進一步的發展。隨著自卸機械水平的提高，自卸船也已有所發展，卸船效率一般為每小時6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級，卸船效率比較高達到每小時2萬噸。崇明區方便散貨運輸要求與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現。這兩種船型是由于中東***導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現為運價表中為：按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。報驗單據：報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率?，F已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。浦東新區如何散貨運輸概況

指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米。浦東新區如何散貨運輸概況

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調節吃水和穩性高度。一般用于運輸大宗貨物，故噸位較大，其始達的港口一般都有裝卸設備，所以大型散貨船可以不設置起貨設備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數量僅次于油船。浦東新區如何散貨運輸概況

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