通道布局方面，鐵路干線網空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網絡覆蓋的經濟區域主要集中在環渤海經濟區、京津冀、長三角、珠三角、成渝經濟區、中原經濟區等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經濟區**城市，有利于快遞企業依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數量和效率。運輸組織方面，鐵路快運產品和運行模式基本形成。異地快遞業務占比持續提升，區域城鄉結構更為平衡，**寄遞需求持續增長。高鐵快運自營產品包括當日達、次日達、三日達、批量達、特需達，以及聯合相關企業開辟的高鐵極速達、高鐵順手寄、高鐵京尊達、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產品，不斷滿足人民**使用期待。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區建設高鐵快運集散中心。徐州國內長途貨運節約

產業規模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。物流業吸納就業人數快速增加，從業人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。徐州國內長途貨運節約適當調整開行時間，縮短班列開關門時間與始發終到時間的差距。

從構成情況看，2013年，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業發展現狀與區域投資機會分析報告》。

相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，已是中國物流業發展當務之急；三是專業的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發展階段。實現高速鐵路貨物運輸管理信息化。

優化快件鐵路運輸組織模式。一是優化貨運班列運行組織。適當調整開行時間，縮短班列開關門時間與始發終到時間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業時間。結合快件運輸流量流向特點，合理增加經停站，延長站停時間，創新作業模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體系。推動客貨共線、**運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實現錯時段、錯區域高峰運行。優化運輸方案，利用打造物流基地、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規模，逐步實現點對點運輸。創新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統與貨物運力配置系統等，實現高速鐵路貨物運輸管理信息化。五是鐵路服務及制度建設不健全。淮安技術長途貨運服務熱線

綠色化運輸與包裝等技術設備在鐵路運輸應用。徐州國內長途貨運節約

推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統籌規劃、開發建設既有鐵路站場及毗鄰地區，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內構建“貨運側”功能區，新增高鐵快遞業務受理網點、快遞行包房等設施，滿足業務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢、鄭州、西安、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿園區、流通加工中心、冷鏈物流區、城市配送區等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態。徐州國內長途貨運節約

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