大多數中小商家與快遞物流合作時拿到的快遞價格相對較高，因為發貨數量不大，議價能力低，服務還很難保障。選擇云倉一體化發貨和配送，倉儲配送一體化公司給倉內全部客戶的發貨，所以單量就非常大，與各大快遞公司都有合作，包括大件的物流公司，這個時候商家還可以自由選擇快遞，根據不同的地區和不同發貨重量，可以選相對劃算一些的快遞，并且快遞成本會比中小型商家自己與快遞對接的價格姚笛，云倉發貨單量大，物流價格相對更便宜。電商倉配一體將促進物流行業的可持續發展。遼寧電商倉配一體發展對比

倉配一體化的概念

顧名思義，倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合，區別于單純的倉儲、運輸和配送。從狹義模式講，倉配一體化并不是新生事物，上世紀90年代興起的合同制物流或綜合物流服務也是“倉”和“配”一體的，只不過其主要業務是圍繞B2B物流開展的，主要服務環節為產品下線后到經銷商或零售商倉庫之間的物流，完成倉儲管理、干線發運及配送。國際性的物流企業包括DHL物流、TNT、辛克物流（Schenker）、EXEL、新科安達、法鐵-喬達，國內主流物流企業包括中外運、招商物流、中儲物流、中遠物流等央企，以及部分民企如寶供、新杰、安泰、長久物流、九川物流，還有宅急送、大田、遠成的物流業務部門。彼時的快遞、快運企業的主要業務還是個人商務快件、公路零擔，鮮有企業把整體物流業務綜合外包給快遞、快運企業。 山西電商倉配一體節約電商倉配一體將為全球化和數字化時代的到來做好準備。

近幾年出現的倉配一體化服務是由B2C電商快速發展驅動的，作為商品銷售渠道的一次改變，B2C電商的替代性超過了以前的綜合性大賣場對百貨公司、連鎖零售企業對單個門店，電商質量、低價、支付和收貨的便利性刺激著消費者的購物體驗。B2C發展速度驚人，連續多年保持50%的復合增長率，2016年我國快遞業務規模達312億件，其中電商快遞包裹在快件總量中占比達75%。電商件對快遞業務量的貢獻超過6成。2017年第二季度菜鳥日均處理包裹5500萬件，預計全年可達到200億件

每當雙11,618，直播帶貨等大促活動的時候，電商商家往往會因為訂單量的暴增而手忙腳亂。同時發貨速度和準確率也無法得到保障，消費者差評率、退貨頻率增加，這對于店鋪而言，是非常大的損失。而倉儲配送一體化公司，配備了專業的倉儲方面的人才和先進的倉儲管理系統，二者互相配合，為商家提供了專業化的倉儲管理體系，保障了發貨準確率，還有發貨的及時性，這樣能有防止訂單太多爆單不能及時發貨的風險，這對于提高店鋪評價來說，也是有很大好處的。電商倉配一體將提高物流行業的客戶滿意度。

影響倉配一體化服務的還有其他因素

物流設施與技術應用能力物流園區與物流設施的新建和改造水平，以及自動化物流技術的研發和方案定制能力，影響巨大，卻被很多企業低估了。不同的能力水平，導致成本不同，客戶體驗不同。目前出現的物流設施建設冒進現象，但不同層級的設施，其建設標準和模式重復，定制化服務能力不足。4.綜合IT能力包括信息系統的建設能力，OMS/WMS/TMS系統的建設能力，其中支持多種銷售平臺管理、為客戶提供倉儲配送透明化服務、提供Open API開放的數據接口的OMS系統尤為重要。筆者預測，隨著市場需求增速放緩，未來十幾年或將出現“贏家通吃”的局面，會改變我國物流行業一直以來的“小、弱、散、慢”局面，出現幾家真正實力超群、競爭力強、上下貫通的物流寡頭，實現B2B和B2C多環節的倉配一體化。 電商倉配一體將促進物流行業的安全和穩定。河北電商倉配一體規劃

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倉配一體化面臨的挑戰隨著倉配一體服務模式的價值被逐步發現，各類型物流企業與看好這一市場的新進入者，紛紛發力進軍倉配服務領域，形成了多方爭霸、交叉競爭的新物流行業局面。不同類型的企業在市場發力過程中面臨著不同的困難和挑戰。

1.合同制第三方物流比較大的瓶頸是倉庫網點和配送能力的局限，無法覆蓋到地市一級，更別提縣市級，要進入目前“蛋糕”比較大的to C倉配業務領域障礙重重。除汽車、醫藥等專業領域外，傳統自有的B2B業務空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎設施保障的物流巨頭們，國外成熟的輕資產經營模式在經過多年發展后顯然遭遇了中國國情的挑戰。 遼寧電商倉配一體發展對比